“双桥同框”飞跨西江！广湛高铁佛山特大桥跨西江桥合龙

傍晚的西江，惊现“双虹卧波”奇景。

4月22日，广湛高铁佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥（下称“跨西江桥”）顺利合龙，这标志着广湛高铁又一关键控制性工程取得重大进展。合龙后的跨西江桥，与相距不足百米的富湾特大桥“双桥同框”，成为西江上一道美景。

据悉，广湛高铁佛山特大桥全长15.652公里，融合了斜拉桥、系杆拱桥、转体连续梁、钢混刚构桥等多种桥梁结构形式，被誉为“桥梁小博物馆”。其中，跨西江桥位于佛山市三水区和高明区交界处，由悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁组成。

广湛高铁佛山特大桥跨西江桥、富湾特大桥“双桥同框”。 通讯员供图

600吨钢箱梁历经8小时提升到位

“各点是否准备就绪？起吊！”上午10时，随着中铁广州局现场负责人一声令下，一节长75米、重600吨的钢箱梁稳步上升。经过8个多小时的施工，傍晚时分，钢箱梁顺利抵达预定位置。

项目总工程师杨景新介绍，此次吊装创新采用了桥面提升机提升的方式。施工团队将施工挂篮巧妙改造为桥面提升设备，从提升设备下放四根钢索，分别牢固系在钢箱梁的四个吊耳之上。

随着连续千斤顶缓缓运行，钢箱梁以每小时4—5米的速度被整体一次性提升至高度40米的预定位置。随后，施工人员对钢箱梁进行焊接固定作业，并运用钢绞线对桥梁实施张拉连接，最终实现整个桥梁的成功贯通。

4月22日上午，广湛高铁佛山特大桥跨西江桥的钢箱梁开始提升。 邱日华 摄

“我们连续多日对箱梁线形进行严密监测，并通过建模模拟合龙口宽度。”杨景新说。他表示，为保障钢箱梁顺利提升并精准就位，项目团队精心准备已久。

跨西江桥位于西江一级航道，航运繁忙，日均通航船舶超600艘。佛山高明海事处四级主办王国宇表示，合龙当天，海事部门派出多艘海巡船和无人机，对下行主通航孔实施封航，并一对一引导下行船舶从上行通航孔通过。在海事部门的密切配合下，此次无嵌补段的毫米级精准提升施工最终顺利完成。

5月将进入无砟轨道施工阶段

跨西江桥地处岩溶区，溶洞发育极其强烈，溶洞高0.5～40m 不等，且呈串珠状分布，对施工造成了极大困扰。同时，主墩低桩承台在施工过程中，还要面对西江水深湍急的环境。

如何克服工程难题？项目团队创新采用了“大扭矩旋挖钻+冲击钻”结合的组合施工工艺。该工艺综合使用分层抛填造壁、钢护筒跟进、预注浆固结处理等措施，实现了深水岩溶大直径超长桩基快速成孔。

此外，项目团队通过优化围堰拼装方案，采取多向限位和动态纠偏等措施，最终克服了围堰深水急流精准定位难、深埋下放难的问题。

“跨西江桥预计5月中旬开始无砟轨道施工，12月底实现通车。”杨景新说。佛山特大桥跨西江钢混混合连续刚构桥从2021年5月起动工，目前进展顺利，预计2025年底完工投入使用。

据介绍，跨西江桥采用悬臂浇筑混凝土箱梁与钢混结合梁的组合方式，孔跨布置分别为109米、200米、200米、109米，建成后将成为世界最大跨度的设计时速350公里的无砟轨道钢混混合连续刚构桥。

作为国家“八纵八横”高铁网沿海通道的关键控制性工程，广湛高铁建成通车后，广州市区至湛江市区中心的通行时间将大幅缩短至90分钟，有力推动粤西地区深度融入粤港澳大湾区发展，对促进区域经济协同发展、提升交通基础设施互联互通水平具有极为重要的战略意义。

采写：南方+记者 邱日华

通讯员 王祥 严晓莹

【作者】 邱日华

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端